Filtre de retour d’huile en boîtier de la série XNJ

La série XNJ de filtres à huile de retour en cuve est un dispositif intégré de purification de l’huile de retour, spécialement conçu pour l’espace interne des cuves d’huile des systèmes hydrauliques. Elle adopte une structure d’installation intégrée entièrement fermée et est entièrement disposée sous le niveau d’huile à l’intérieur de la cuve. Seule l’interface de maintenance supérieure et l’émetteur sont visibles sur la plaque supérieure de la cuve. L’huile de retour du système est directement connectée à l’entrée du filtre depuis le port de retour d’huile situé sur la paroi latérale de la cuve. Après purification, l’huile est directement rejetée dans la cuve, sans nécessiter aucun conduit de filtration supplémentaire à l’extérieur de celle-ci, éliminant ainsi totalement le risque de fuite dans les conduits externes propres aux filtres à huile de retour externes. Elle convient à diverses stations hydrauliques intégrées qui exigent une utilisation optimale de l’espace externe et privilégient une disposition minimaliste des circuits d’huile.

Le filtre de retour d’huile en boîtier de la série XNJ utilise un élément filtrant en fibre de verre ou en acier inoxydable à grande surface plissée, associé à un composant circulaire à forte adsorption magnétique, formant ainsi un parcours composite de purification : « pré-interception magnétique renforcée des limailles de fer + filtration en flux total par élément filtrant de précision ». Ce système couvre efficacement l’interception des polluants de différentes tailles de particules tout en assurant une grande capacité de stockage d’huile. La soupape de dérivation intégrée s’ouvre à une pression de 0,3 MPa. Lorsque l’élément filtrant est obstrué et que la différence de pression dépasse la limite autorisée, ou lorsque la viscosité de l’huile est trop élevée lors d’un démarrage à froid à basse température, la soupape de dérivation s’ouvre automatiquement afin d’éviter toute perforation de l’élément filtrant sous haute pression et toute pollution secondaire de l’huile. Un transmetteur de pression différentielle, doté d’un seuil de déclenchement de 0,3 MPa, est intégré ; son câble de signal est directement conduit à l’extérieur du réservoir à carburant, permettant au personnel d’exploitation et de maintenance de surveiller intuitivement l’état d’obstruction de l’élément filtrant sans avoir à soulever le couvercle du réservoir. Une structure dédiée d’atténuation et de diffusion du débit liquide est installée à la base : l’huile purifiée est évacuée dans le réservoir à débit modéré, évitant ainsi de remettre en suspension les polluants déposés au fond du réservoir, tout en réduisant nettement la formation de bulles dans le retour d’huile et en diminuant la probabilité d’entraînement d’air dans le système.

La série XNJ de filtres à retour d’huile en boîtier convient largement à divers systèmes hydrauliques intégrés dotés de circuits intégrés de purification de l’huile de retour. Elle peut être utilisée dans les stations hydrauliques pour équipements CNC compacts, les unités hydrauliques de lignes de production automatisées, les circuits hydrauliques intégrés de petites machines de construction, les systèmes de commande hydraulique pour machines-outils de précision, les équipements hydrauliques spécialisés médicaux, les bancs d’essai hydrauliques de laboratoire, ainsi que dans d’autres conditions de fonctionnement. Elle est particulièrement adaptée aux scénarios de travail où l’espace disponible à l’extérieur du réservoir d’huile est extrêmement limité et où des exigences élevées sont imposées en matière de propreté globale du système et d’étanchéité. Elle permet une purification en flux total de l’huile de retour sans occuper d’espace externe, prolongeant ainsi efficacement la durée de vie de l’huile hydraulique et des composants hydrauliques essentiels.

Par rapport aux filtres conventionnels externes de retour d’huile, le filtre interne de retour d’huile de la série XNJ élimine totalement la nécessité d’un circuit externe de retour d’huile, ce qui permet une disposition plus compacte du système et une réduction significative du nombre de points de fuite, diminuant ainsi, du point de vue structurel, la probabilité de défaillances par fuite d’huile ; la conception d’un élément filtrant à grande capacité contre les polluants augmente sa capacité de rétention de contaminants de plus de 45 % par rapport aux filtres externes de même précision, prolongeant efficacement l’intervalle de remplacement de l’élément filtrant et réduisant les coûts d’exploitation et d’entretien à long terme ; la structure entièrement fermée et intégrée n’est pas affectée par les chocs ou perturbations externes, améliorant considérablement la stabilité de fonctionnement ; le dessus est équipé d’un couvercle d’entretien à ouverture rapide, permettant un retrait aisé de l’élément filtrant simplement en ouvrant la plaque correspondante située au sommet du réservoir de carburant lors des opérations d’entretien. Aucun démontage de conduites externes n’est requis, et une seule personne peut effectuer rapidement le remplacement du cœur filtrant, réduisant ainsi fortement le temps d’arrêt lié à l’entretien.

L’émetteur de pression différentielle déclenche fréquemment une alarme. Vérifiez d’abord s’il existe une surcharge temporaire du débit dans le système. Si les paramètres de débit sont stables, cela indique que l’élément filtrant a atteint sa limite de colmatage. Ouvrez le couvercle supérieur de maintenance du réservoir de carburant et remplacez-le par un nouvel élément filtrant de même précision afin de rétablir le fonctionnement normal ; Lors d’un démarrage à froid à basse température, la résistance au retour d’huile est nettement plus élevée : il s’agit d’un phénomène normal lié à l’augmentation de la viscosité de l’huile dans les environnements froids. Après qu’un certain temps de fonctionnement du système a permis à la température de l’huile d’augmenter, la résistance retombe naturellement dans la plage normale ; La teneur en bulles dans le réservoir de carburant a augmenté de façon significative. Vérifiez si la structure de diffusion du flux liquide située en partie inférieure est obstruée ou déformée, puis nettoyez les impuretés accumulées dans le canal de diffusion afin de rétablir un écoulement fluide de l’huile de retour ; Lors du retrait de l’élément filtrant, des dommages localisés apparaissent à sa surface. Vérifiez si la vanne de dérivation est coincée, nettoyez les impuretés adhérentes au corps de la vanne et évitez tout impact direct de la haute pression du système sur l’élément filtrant pour résoudre le problème.