ຕົວກະຈາຍຄວາມດັນສູງຂອງຊຸດ DFF ສຳລັບລະບົບໄຮໂດຣລິກ ແລະ ຕົວກະຈາຍສຳລັບທໍ່

ຟິລເຕີ້ ຊຸດ DFF ຄວາມກົດດັນສູງ ແມ່ນອຸປະກອນການກຳຈັດສິ່ງເປື້ອນທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ເປັນພິເສດໃນສ່ວນທ້າຍຂອງທໍ່ລະບົບໄຮໂດຣລິກຄວາມກົດດັນສູງ. ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງແບບລວມເຂົ້າກັບແຜ່ນວາວທີ່ເຮັດເປັນຊັ້ນໆ ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຂົ້າກັບໜ້າທີ່ເຂົ້ານ້ຳມັນຂອງກຸ່ມວາວຄວາມກົດດັນສູງ, ອຸປະກອນສູບນ້ຳມັນ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດລຽງທໍ່. ມັນອີງໃສ່ຮູທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງຂອງສ່ວນປະກອບຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນນ້ຳມັນ ແລະ ສຳເລັດການກຳຈັດສິ່ງເປື້ອນຂັ້ນສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງກ່ອນທີ່ນ້ຳມັນຄວາມກົດດັນສູງຈະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຫຼື ຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ທ້າຍ. ນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍຂັດຂວາງເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກວາວ ແລະ ອຸປະກອນສູບນ້ຳມັນ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງທີ່ຢູ່ທ້າຍຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ເໝາະສຳລັບລະບົບໄຮໂດຣລິກຄວາມກົດດັນກາງ ແລະ ສູງທີ່ມີການຈັດລຽງກຸ່ມວາວແບບຊັ້ນໆ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຈຳກັດຫຼາຍ.

ຊຸດຕົວກະຈາຍຄວາມດັນສູງ DFF ໃຊ້ໂຕ້ຂອງທີ່ປະກອບດ້ວຍເຫຼັກທີ່ຖືກຕີຂຶ້ນຢ່າງແຮງ, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມດັນລະເບີດທີ່ເທົ່າກັບສອງເທົ່າຂອງຄວາມດັນເຮັດວຽກທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະສາມາດຕ້ານທານຄວາມດັນທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຈາກລະບົບຄວາມດັນສູງໄດ້ເປັນເວລາດົນ; ພາຍໃນໃຊ້ຕົວກະຈາຍເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ໂດຍບໍ່ມີທາງລ້ອມ, ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການກະຈາຍຢູ່ໃນຂອບເຂດ 1 μm ຫາ 10 μm. ນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງທັງໝົດທີ່ໄຫຼຜ່ານຊິ້ນສ່ວນທ້າຍຈະຖືກກະຈາຍຢ່າງສົມບູນ 100% ໂດຍຕົວກະຈາຍ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ກະຈາຍເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນຕໍ່ໄປຢ່າງເຕັມທີ່; ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ, ໂດຍຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກຖືກຝັງຢູ່ໃນສ່ວນຂ້າງຂອງໂຕ້ຂອງຕົວກະຈາຍໂດຍກົງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ນ້ຳມັນພາຍນອກເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອຕົວກະຈາຍອຸດຟັງ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນບັນລຸເຖິງຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ 0.2 MPa, ສັນຍານເຕືອນຈະຖືກສ่งໄປຫາຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບໂດຍກົງ ເພື່ອເຕືອນບຸກຄະລາກອນດູແລໃຫ້ປ່ຽນຕົວກະຈາຍໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ; ສ່ວນເຂົ້າ ແລະ ອອກໃຊ້ການຈັດລຽງທ່າງນ້ຳມັນມາດຕະຖານແບບຊ້ອນກັນທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງດີກັບຕຳແໜ່ງຮູຕິດຕັ້ງຂອງວາວຊ້ອນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຮູເພີ່ມເຕີມໃນທໍ່ນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງ, ແລະໂຄງສ້າງທັງໝົດມີຂະໜາດເລັກ ແລະ ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກນອກເມື່ອຕິດຕັ້ງແລ້ວ.

ຟິລເຕີ້ຄວາມດັນສູງຊຸດ DFF ເໝາະສຳລັບການກຳຈັດສິ່ງປົນເປືືອນໃນນ້ຳມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ຢູ່ທ້າຍຂອງລະບົບໄຮໂດຣລິກຄວາມດັນກາງ ແລະ ສູງ. ມັນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບທາງເຂົ້າຂອງວາວເຊີໂວ້ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ພື້ນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ວາວສັດສ່ວນສູງຄວາມດັນ, ທາງເຂົ້າຫ້ອງບໍ່ມີລູກສູບທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເກາະວາວໄຮໂດຣລິກຄວາມດັນສູງຂອງອຸປະກອນ CNC, ໜ່ວຍຄວບຄຸມໄຮໂດຣລິກຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງເຄື່ອງທົດສອບ, ລະບົບນ້ຳມັນຂອງຂໍ້ຕໍ່ໄຮໂດຣລິກຂອງຫຸ່ນຍົນ ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານອື່ນໆ. ມັນເໝາະສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານຄວາມດັນສູງເປັນພິເສດ ໂດຍທີ່ຊິ້ນສ່ວນທ້າຍມີຊ່ອງຫວ່າງໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ແອັດຕິດຫຼາຍ, ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນ, ແລະ ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເຫຼືອເພື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ແຖວຂ້າງ. ມັນສາມາດກັກຂັງເອກະສານແຂງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ໃນວົງຈອນນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເກີດຂື້ນກັບຊິ້ນສ່ວນຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ເຊັ່ນ: ວາວຕິດ, ແລະ ຮອຍຂີດຂອງຜິວພາຍໃນລູກສູບ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົວກະຈາຍຄວາມດັນສູງປະເພດທໍ່ຂອງຊຸດ DFB, ຕົວກະຈາຍຄວາມດັນສູງຊຸດ DFF ນີ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງແບບເຮັດເປັນຊັ້ນຢູ່ເທິງກັນ, ຈຶ່ງໄດ້ກຳຈັດທໍ່ກະຈາຍທາງດ້ານນອກຂອງດ້ານຄວາມດັນສູງອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການຈັດແບ່ງທັງໝົດຂອງລະບົບຈຶ່ງມີຄວາມແອັດແຄບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຈຳນວນຈຸດທີ່ອາດຮັ່ວໄດ້ໃນວົງຈອນນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງກໍຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາຮັ່ວຄວາມດັນສູງຈາກມุมມອງຂອງໂຄງສ້າງ; ການອອກແບບທີ່ບໍ່ໃຫ້ໄຫຼຜ່ານ (non-bypass) ແບບເຕັມທີ່ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນທັງໝົດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທາງດ້ານລຸ່ມຈະຖືກກະຈາຍຢ່າງມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງເປື້ອນບໍ່ໃຫ້ໄຫຼຜ່ານອົງປະກອບຕົວກະຈາຍແລະເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນໂດຍກົງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການປ້ອງກັນສ່ວນທ້າຍດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໄດ້ໂດຍການເອົາມາເຮັດເປັນຊັ້ນຢູ່ເທິງໜ້າດ້ານຂອງກຸ່ມວາວນັ້ນບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງທໍ່ຄວາມດັນສູງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແທນຫຼືການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍຢ່າງຍິ່ງ, ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບມິຕິການຕິດຕັ້ງວາວທີ່ເຮັດເປັນຊັ້ນຢູ່ເທິງກັນທີ່ເປັນມາດຕະຖານເກືອບທັງໝົດ; ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກເຖິງແມ່ນແຕ່ຊິ້ນດຽວທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນທີ່ຫຼືການຮີນກັນກັບອຸປະກອນພາຍນອກ, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບຮັບສັນຍານເຕືອນການອຸດຕັນເປັນປະຈຸບັນຢູ່ເປັນເວລາດົນ. ກ່ອນອື່ນໃຫ້ກວດສອບວ່າລະບົບໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ອັດຕາການໄຫຼເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນເວລາດົນຫຼືບໍ່. ຖ້າພາລາມິເຕີການໄຫຼຄົງທີ່, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຕົວກັ້ນໄດ້ເຖິງຈຸດອຸດຕັນສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງແລະປ່ອຍຄວາມກົດດັນອອກ, ໃຫ້ຖອດສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍການຊ້ອນກັນອອກແລ້ວປ່ຽນດ້ວຍຕົວກັ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານຄວາມແທ້ຈິງເທົ່າເດີມເພື່ອຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ; ມີນ້ຳມັນລົ້ນອອກເລັກນ້ອຍທີ່ໜ້າຕັດທີ່ຕິດຕັ້ງຊ້ອນກັນ. ກວດສອບວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ປິດຜັນທີ່ໜ້າຕັດທີ່ຊ້ອນກັນນີ້ໄດ້ເກີດການເບິ່ງເບົາຫຼືເລື່ອນອອກຈາກຕຳແໜ່ງເນື່ອງຈາກການຮັບຄວາມກົດດັນສູງເປັນເວລາດົນຫຼືບໍ່. ປ່ຽນ O-ring ທີ່ຕ້ານຄວາມກົດດັນສູງຕາມຂະໜາດທີ່ເທົ່າເດີມ ແລະ ຕຶກສະກູ້ວທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມລຳດັບແຕ່ລະແທນທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຄືນສູ່ສະພາບການປິດຜັນທີ່ດີ; ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ທ້າຍເກີດມີບັນຫາຕິດຂັດເປັນຈັງຫວะ. ກວດສອບວ່າຕົວກັ້ນໄດ້ເກີດເສຍຫາຍທີ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງເນື່ອງຈາກການໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກປ່ຽນຕົວກັ້ນໃໝ່ ແລະ ລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຄົງເຫຼືອຢູ່ໃນວົງຈອນນ້ຳມັນດ້ານລຸ່ມ, ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ; ຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນທີ່ຖືກກັ້ນບໍ່ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ຄາດໄວ້. ກວດສອບວ່າຕົວກັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທ່າງນ້ຳມັນກາງຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼືບໍ່, ແລະ ມີການລົ້ນຜ່ານທາງດ້ານຂ້າງຫຼືບໍ່. ຕັ້ງຕົວກັ້ນໃໝ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງການປິດຜັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງເຕັມທີ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານການກັ້ນຈະກັບຄືນໄປສູ່ມາດຕະຖານທີ່ອອກແບບໄວ້.