Filtre d’aspiration d’huile de la série MF pour système hydraulique

Le filtre d’aspiration à huile de la série MF est un dispositif de pré-protection à forte charge, spécialement conçu pour les systèmes hydrauliques à moyenne et haute pression. Il adopte une structure externe latérale avec raccordement sur le réservoir d’huile, n’exigeant pas d’ouverture d’installation importante au sommet du réservoir. L’ensemble du filtre est fixé directement, via une interface à bride, à la position du port d’aspiration d’huile sur la paroi latérale du réservoir. La chambre filtrante est partiellement intégrée à l’intérieur du réservoir, et l’huile pénètre directement dans cette chambre depuis l’intérieur du réservoir afin d’être purifiée avant d’être acheminée vers la canalisation d’aspiration de la pompe hydraulique. Sans empiéter sur l’espace d’entretien situé au sommet du réservoir, il assure une pré-protection stable contre la pollution pour les pompes hydrauliques à moyenne et haute pression, à haut débit, et convient à divers systèmes hydrauliques à haut débit disposant d’un espace limité au sommet et d’une configuration d’aspiration latérale.

Le filtre à aspiration d’huile de la série MF utilise un treillis métallique fritté en acier inoxydable multicouche empilé comme élément filtrant principal, associé à une cage de soutien externe haute résistance, ce qui empêche toute déformation ou détérioration de la surface filtrante sous l’impact d’un débit élevé. Il retient efficacement les impuretés solides rigides de différentes tailles de particules, même avec une très faible différence de pression initiale ; une soupape anti-aspiration par débordement est intégrée dans la chambre, avec une pression d’ouverture réglée à 0,018 MPa. Lorsque l’élément filtrant est obstrué et qu’une différence de pression négative se forme du côté aspiration, la soupape de débordement permet de réapprovisionner directement en huile depuis le côté du réservoir, évitant ainsi totalement les dommages causés à la pompe hydraulique par aspiration ou cavitation ; équipé d’un manomètre extérieur de vide/négatif, le personnel d’exploitation et de maintenance peut lire directement, depuis l’extérieur du réservoir à carburant, la valeur de pression négative du côté aspiration, déterminer précisément le degré d’obstruction du filtre et suivre l’état en temps réel du filtre sans avoir à démonter l’équipement ; le filtre dans son ensemble adopte un boîtier en fonte traité contre la rouille et par passivation, et la bride latérale est dotée d’une structure d’étanchéité intégrée. Une fois installé, il isole complètement l’huile du contact avec l’air intérieur et extérieur du réservoir à huile, empêchant ainsi toute pénétration de polluants externes via les jeux d’installation.

Le filtre d’aspiration à huile de la série MF convient largement aux scénarios de pré-épuration situés à l’extrémité d’aspiration à huile de divers systèmes hydrauliques à débit élevé, moyenne ou haute pression. Il peut être utilisé dans les stations hydrauliques d’équipements laminaires métallurgiques, les systèmes hydrauliques de machines minières de grande taille, les unités hydrauliques de puissance d’équipements de levage portuaires, les circuits hydrauliques auxiliaires de tunneliers, les systèmes hydrauliques principaux de machines de construction de grande taille, les stations hydrauliques à pas variable pour éoliennes, ainsi que d’autres conditions de fonctionnement. Il est particulièrement adapté aux configurations d’aspiration à huile montées sur le côté, caractérisées par un débit élevé, un fonctionnement continu et un espace d’installation extrêmement limité au sommet du réservoir à huile. Il permet d’empêcher efficacement l’entrée de grosses particules rigides à l’intérieur des pompes hydrauliques à débit élevé, moyenne ou haute pression, améliorant ainsi considérablement la durée de vie opérationnelle et la stabilité à long terme des composants centraux des pompes.

Par rapport au filtre universel d’aspiration d’huile de la série WU, le filtre d’aspiration d’huile de la série MF adopte une disposition latérale semi-encastrée, qui ne nécessite pas d’occuper l’espace de la plaque supérieure du réservoir à carburant. Il peut être installé directement à la position d’origine du raccord d’aspiration d’huile monté sur le côté, sans modifier la structure supérieure du réservoir à carburant ; La résistance aux chocs du filtre en treillis métallique fritté en acier inoxydable est supérieure à trois fois celle d’un treillis tissé ordinaire, ce qui lui permet de résister aux chocs de débit instantané des systèmes hydrauliques à haut débit et réduit fortement les risques d’endommagement du filtre lors d’une utilisation prolongée ; La conception externe de lecture directe sous pression négative permet au personnel d’exploitation et de maintenance de lire intuitivement, depuis l’extérieur de l’équipement, les données de colmatage du filtre, sans avoir à ouvrir le couvercle du réservoir à carburant, ce qui réduit considérablement la difficulté des inspections quotidiennes ; La structure intégrée anti-aspiration avec débordement garantit un débit d’huile suffisant vers la pompe hydraulique, même dans des conditions de fonctionnement extrêmes où l’élément filtrant est complètement obstrué, évitant ainsi, à la source, les pannes soudaines d’équipements causées par une aspiration insuffisante des pompes à moyenne et haute pression à haut débit.

Le manomètre de pression négative indique une valeur constamment élevée. Vérifiez d’abord si le système a fonctionné pendant une longue période à un débit supérieur à sa capacité nominale. Si le débit est stable, cela signifie que l’élément filtrant est complètement obstrué par des impuretés. Retirez l’élément filtrant en treillis fritté et rincez-le avec un agent de nettoyage spécifique avant de le réinstaller pour utilisation ; Un bruit anormal intermittent se produit pendant le fonctionnement de la pompe hydraulique. Vérifiez si la valve anti-aspiration de débordement est encrassée ou légèrement coincée par des impuretés. Après avoir démonté la valve et nettoyé les impuretés résiduelles dans son corps, la valve de débordement retrouve sa fonction normale de réapprovisionnement en huile ; Une fuite d’huile apparaît au niveau de la bride latérale. Vérifiez si le joint intégré de la bride a vieilli ou subi une déformation due à une immersion prolongée dans l’huile. Remplacez le joint résistant à l’huile de même spécification et serrez uniformément les boulons de la bride selon un ordre diagonal afin de restaurer l’étanchéité ; Le débit d’huile est nettement inférieur à la valeur prévue par la conception. Vérifiez s’il y a une importante accumulation de boue adhérente à la surface de l’élément filtrant en treillis fritté. Après avoir nettoyé soigneusement les boues sédimentaires présentes dans les pores de l’élément filtrant à l’aide d’un équipement de nettoyage par ultrasons, la capacité de débit d’huile peut être entièrement rétablie à son état initial.