ຕົວກະຈາຍຄວາມດັນທໍ່ລະດັບກາງ ຊຸດ LFZ

ຕົວກະຈາຍທໍ່ຄວາມດັນກາງຊຸດ LFZ ແມ່ນອຸປະກອນການບຳບັດທໍ່ທົ່ວໄປທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນເປີດເຜີຍເພື່ອການຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວຄວາມດັນກາງ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຣລິກເຄື່ອງຈັກກາງ. ມັນໃຊ້ຮູບແບບການຈັດລຽງທໍ່ແບບມໍດູລາ ແລະ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໂດຍກົງເຂົ້າກັບທໍ່ຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວຄວາມດັນກາງ ແລະ ສ່ວນກາງຂອງວົງຈອນນ້ຳມັນຄວາມດັນໃນລະບົບໄຮໂດຣລິກ. ມັນສາມາດກັກຂັງສິ່ງເປື້ອນທີ່ຢູ່ໃນແຫຼວຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອີມູລຊັ້ນນ້ຳ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກທີ່ມີຄວາມໜືດປານກາງ-ຕ່ຳ, ແລະ ສື່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນ ແລະ ການສຶກສາທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຂອງປັ້ມຄວາມດັນກາງ, ວາວຄວບຄຸມ, ແລະ ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ອັນເກີດຈາກອະນຸພາກທີ່ແຂງ ແລະ ກຸ່ມເຊື້ອທີ່ເຫຼືອຢູ່. ມັນເປັນອຸປະກອນການບຳບັດພື້ນຖານໃນລະບົບຂົນສົ່ງຂອງແຫຼວຄວາມດັນກາງ ທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງທັງດ້ານຄວາມທົ່ວໄປ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດ, ເໝາະສຳລັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຫຼວຄວາມດັນກາງ ທີ່ມີຄວາມດັນທີ່ກຳນົດໄວ້ຈາກ 1.6 MPa ຫາ 6.4 MPa.

ຟິລເຕີຣ໌ທໍ່ກາງຄວາມດັນຂອງຊຸດ LFZ ໃຊ້ຖັງບໍລິສຸດທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກກາໂບນ ຫຼື ເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທາງດ້ານຄວາມດັນທີ່ເທົ່າກັບ 1.5 ເທົ່າຂອງຄວາມດັນການເຮັດວຽກທີ່ກຳນົດ. ມັນສາມາດຮັບມືກັບການຊົງຕົວຢ່າງສະຖຽນໃນເວລາທີ່ຄວາມດັນປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວາມດັນກາງ ແລະ ຄວາມດັນໄຟຟ້າ (water hammer) ໄດ້ຢ່າງສະຖຽນ. ຕົວຟິລເຕີຣ໌ທາງໃນສາມາດໃຊ້ວັດສະດຸຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເຄືອບເສັ້ນລວມເຫຼັກ, ເຄືອບເສັ້ນຮູບແຖວ, ເສັ້ນໄຍເຄມີທີ່ຜ່ານຂະບວນການ meltblown ແລະ ອື່ນໆ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກັ້ນຢູ່ໃນໄລຍະ 20 μm ເຖິງ 100 μm ແລະ ສາມາດເລືອກໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນຕາມລັກສະນະຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນໃນຂອງຫຼວງທີ່ຕ່າງກັນ; ຢູ່ດ້ານເທິງມີຊ່ອງສັງເກດສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ ເພື່ອສັງເກດການເກັບກ້ອງຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນໃນຖັງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ. ພະນັກງານດຳເນີນການສາມາດຈັດຕັ້ງເວລາບໍາລຸງຮັກສາຕາມຄວາມຕ້ອງການ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖອດອອກຢ່າງສຸ່ມ ຫຼື ການລ້າຊ້າໃນການລ້າງ; ມີຊ່ອງສຳລັບການຕິດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນເປັນທາງເລືອກ ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບມາດຕະການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນ ຫຼື ເຊັນເຊີຣ໌ທາງດ້ານນອກເພື່ອຕິດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຈາກຕົວຟິລເຕີຣ໌ຢ່າງທັນເວລາ ເພື່ອກຳນົດສະຖານະການອຸດຕັນຂອງຕົວຟິລເຕີຣ໌ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ສ່ວນເຂົ້າ ແລະ ອອກໃຊ້ຂານ້ຳທີ່ມາດຕະຖານສຳລັບທໍ່ອຸດສາຫະກຳ ເຊິ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຂອງຫຼວງຄວາມດັນກາງທົ່ວໄປໄດ້ໂດຍກົງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຂານ້ຳປັບແຕ່ງເພີ່ມ.

ຕົວກະຈາຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນກາງຂອງຊຸດ LFZ ແມ່ນເໝາະສຳລັບການປຸງແຕ່ງທໍ່ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານະການຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຂອງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີຄວາມດັນກາງ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຣລິກເຄິ່ງອຸດສາຫະກຳ. ມັນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນລະບົບນ້ຳເຢັນທີ່ມີຄວາມດັນກາງ, ວົງຈອນການຂົນສົ່ງຂອງຂີ້ເຫຍື້ອໄຮໂດຣລິກທີ່ປະກອບດ້ວຍນ້ຳແລະເອທີລີນໄຈໂຄອອລ໌, ທໍ່ຄວາມດັນຂອງສະຖານີປັ້ມເອມູລຊັ່ນ, ທໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງຂີ້ເຫຍື້ອຂະບວນການທີ່ມີຄວາມດັນກາງ, ການກະຈາຍນ້ຳຄວາມດັນສູງໃນອຸປະກອນລ້າງ, ວົງຈອນນ້ຳມັນຄວາມດັນຂອງສະຖານີໄຮໂດຣລິກຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ສະຖານະການອື່ນໆ. ມັນເໝາະສຳລັບການປຸງແຕ່ງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີຄວາມດັນກາງ ໂດຍທີ່ຂີ້ເຫຍື້ອເປັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ບໍລິສຸດ ແລະ ສິ່ງເປື້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນອົງປະກອບທີ່ເປັນເນື້ອເດີ່ยว. ມັນສາມາດກັກຂັງສິ່ງເປື້ອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ສາຍເຫຼັກເປື່ອຍ, ຝຸ່ນທີ່ຕົກຄົງ, ແລະ ຝຸ່ນຈາກການເຊື່ອມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນໃນອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມເຊັ່ນ: ຕົວຈ່າຍ, ທໍ່ລະບົບແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ວາວຄວບຄຸມ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົວກັ້ນທີ່ໃຊ້ຄວາມດັນສູງແບບດັ້ງເດີມ ຕຳຫຼວດ LFZ ມີການປັບປຸງໂຄງສ້າງຢ່າງເປົ້າໝາຍເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມດັນກາງ. ໂຄງສ້າງຖັງບໍ່ຕ້ອງການການເສີມແຂງທີ່ມີຄວາມດັນສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກທັງໝົດເບົາລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ຕ່ຳລົງ. ມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມດັນຂອງລະບົບຄວາມດັນກາງ ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍດ້ານປະສິດທິພາບ; ມີວັດສະດຸຕົວກັ້ນຫຼາຍປະເພດໃຫ້ເລືອກ ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນ ແລະ ສານທີ່ເປັນພື້ນຖານນ້ຳ. ເຄື່ອງໜຶ່ງເຄື່ອງດຽວສາມາດຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການກຳຈັດສິ່ງປົນເປືືອນໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປະເພດ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ; ການອອກແບບຊ່ອງສັງເກດດ້ວຍຕາທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປະເມີນຈຳນວນສິ່ງປົນເປືືອນທີ່ຢູ່ໃນຖັງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືສັງເກດພາຍນອກ ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາປະຈຳວັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ ໂດຍເປັນພິເສດເໝາະສຳລັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີບຸກຄົນຄວບຄຸມ ຫຼື ມີການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາເທົ່າທີ່ຈຳເປັນ; ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແບບຟາແລນທີ່ມາດຕະຖານສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບທໍ່ອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມດັນກາງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສັ່ງຜະລິດຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານເພື່ອໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສະຖານທີ່ ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປັບປຸງຕ່ຳລົງ.

ເມື່ອສังເກດເຫັນວ່າອັດຕາການເກີດຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນໃນຊ່ອງເບິ່ງນີ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ ກ່ອນອື່ນໃດໃຫ້ກວດສອບວ່າມີສາຍລົດຊ້ຳຫຼືສິ່ງປົນເປື້ອນຈາກພາຍນອກເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທີ່ຢູ່ເທິງຂຶ້ນໄປຫຼືບໍ່. ໃຫ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນການກົງກ່ອນທີ່ຈະກົງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທໍ່ທີ່ຢູ່ເທິງຂຶ້ນໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລາການການກົງລົງໄດ້ຢ່າງມີນັກ ແລະ ຍືດເວລາການບໍາຮັກສາອອກໄປ; ມີການຮັ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍທີ່ບ່ອນຂອງຟາແລນທີ່ຖັງ. ກວດສອບວ່າຊີລິໂຄນທີ່ໃຊ້ປິດຜັນຟາແລນໄດ້ບວມ ຫຼື ເປີ່ຍນຮູບຮ່າງຈາກການຈື່ມໃນສານທີ່ໃຊ້ເປັນເວລາດົນຫຼາຍຫຼືບໍ່. ແທນຊີລິໂຄນທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ເໝາະສົມກັບສານທີ່ໃຊ້ ແລະ ຕຶກສະກູ້ວ bolts ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມລຳດັບແຕ່ລະດ້ານ ແລະ ຕາມທໍາມະຊາດທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຄືນຄ່າຄວາມປິດຜັນໃຫ້ຄືນມາ; ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນການກົງສັ້ນລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ກວດສອບວ່າວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກົງທີ່ເລືອກໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນນີ້ບໍ່ເໝາະສົມກັບລັກສະນະຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນໃນສານທີ່ໄຫຼຜ່ານຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກທີ່ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນການກົງທີ່ເໝາະສົມທັງດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ວັດສະດຸແລ້ວ ຄວາມສາມາດໃນການກັກເກັບສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຈະກັບຄືນໄປສູ່ມາດຕະຖານທີ່ອອກແບບໄວ້; ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນລະຫວ່າງທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ. ກວດສອບວ່າຊິ້ນສ່ວນການກົງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ມີການໄຫຼລ້ອມຜ່ານສານທີ່ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກົງຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງ ແລະ ລົບຄວາມດັນອອກແລ້ວ ຕັ້ງຄືນແລະ ລັອກຊິ້ນສ່ວນການກົງໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອຄືນຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນໃນການກົງໃຫ້ຄືນມາ.